美團京東物流競相開放“即時配送”

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    無論是京東還是美團,選擇開放都是希望,在主營業務天花板之外,尋找到更多的增長空間,以擴大盈利來源。
 
    從封閉走向開放,電商行業正在釋放新的動能。
 
    “可以說以后用戶即使不在美團下單,也能享受到美團配送的服務。像家樂福在美團和餓了么都上線了服務,作為社會化開放平臺,就應該配送商家整體的線上訂單,或者他需要配送的其他訂單,不限于單一性的流量平臺。”美團配送總經理魏巍向金開物流解釋了初衷,開放是為了整合效率,降低商家的物流成本。
 
美團
 
    就在5月6日,繼京東物流開啟對外的個人快遞后,美團也推出全新的配送品牌“美團配送”,并向第三方開放配送平臺。美團配送將在技術平臺、運力網絡、產業鏈上下游等方面向生態伙伴開放多項能力。目前,其已與家樂福、CFB集團、百果園、多點、叮當快藥達成合作。
 
京東物流
 
    按照美團高級副總裁兼到家事業群總裁王莆中的設想,配送網絡的延伸和開放,不僅僅是人力資源的復用,而是要針對不同行業的需求,設計不同的履約產品,升級配送調度系統,完善配送基礎設施,進一步建設更柔性的配送網絡。“要讓配送像云計算一樣,即需即用。”
 
    截至4月20日,美團外賣日完成訂單量已超過2500萬單。但是,美團野心不止于此,其希望在商超、生鮮、快遞末端等場景全覆蓋。無論是京東還是美團,選擇開放都是希望,在主營業務天花板之外,尋找到更多的增長空間,以擴大盈利來源。
 
    物流“平臺化”
 
    在阿里巴巴之后,越來越多的互聯網公司朝著平臺化方向邁進。無論是在外賣、物流還是打車領域,平臺化成為發展的重要戰略。
 
    今日資本創始人徐新曾經提出過一個“超級平臺”概念,她認為,移動互聯網時代,沒有了區域地頭蛇,所有競爭都是全國性戰役,所有生意都集中在手機APP上,互聯網企業要么成為超級平臺,要么出局。“擁有1億以上用戶、每個用戶每年使用頻次8到10次以上的APP,就是超級平臺。”
 
    這意味著,超級平臺的觸角必然會伸向更加廣泛的領域。近日, 同城速遞信息服務平臺達達已正式接入個人快遞服務。在為用戶提供預計15分鐘取件,1小時送達的同城配送服務外,達達又推出了跨城快遞配送業務。
 
    這項服務由達達聯合京東快遞推出,首批在北京、上海、廣州、深圳、天津5個城市上線。達達相關負責人表示,此次合作,達達和京東快遞實現了不同場景下,頭部流量的互相接入,對雙方未來發展有著重要的推動作用。
 
    在2018年虧損總額超過28億元的背景下,整個京東物流體系,全面搶灘個人快遞市場,而非單一的對內服務。其目的仍然是為了改變虧損現狀,帶來更多的現金流和收益。
 
    此時,美團入局即時配送業務,選擇的是一個相對而言不太飽和的領域。國家郵政局預計,到2020年,同城快遞市場規模將超過2000億元。除了達達、點我達之外,圓通、韻達、順豐北京也都推出了類似的服務,但是市場仍然較為分散。
 
    王莆中表示,如今消費者對即時送達的需求,遠遠超過了傳統餐飲外賣的范疇。“美團配送全面覆蓋各種本地商業場景,不管客戶是一天一個訂單還是一千個訂單,不管是生鮮還是藥品,不管是500米還是10公里,我們的配送就要像云計算一樣,要做到即需即用。”
 
    但實際上,美團配送是美團進入新零售場景下,即時配送領域的入場券。百果園集團高級合伙人兼集團運營中心總監孫鵬向21世紀經濟報道記者透露,自從2016年與美團展開合作以來,2018年全年銷售額剛剛突破100億元,線上生意占到了總體銷量的20%-30%,有的城市甚至達到40%。“線上平均每單的配送時長是36分鐘,準時率達到99.3%。對于我們來講,費用成本只是一方面,我們更在乎的是消費者的體驗。”
 
    他透露,接下來與美團還有更多合作,包括前置倉的配送和倉內管理,無人零售、會員數據等方面。
 
    同質化之困
 
    嗅到機會的外賣平臺并不只有美團。作為它最大的競爭對手,早在被阿里收購前,餓了么董事長張旭豪就表示“配送是餓了么的核心價值之一”,要發展基于即時物流的多品類同城配送服務。
 
    如今,餓了么與阿里新零售進一步融合,由300萬蜂鳥配送人員承擔新零售體系的物流基礎設施;同時摸索外賣配送的邊界,與星巴克、阿里健康、各大線下商超等展開合作,為食品、醫藥、商超日用、鮮花、生鮮等全品類商品提供即時配送服務。
 
    對此,魏巍認為行業里存在兩到三家競爭對手,對商家和消費者都是利好。在未來跨界競爭沖擊下,線下實體將更加依賴這種即時配送能力。“我們的目的是把物流成本降下來,國內物流成本占到15%-18%,發達國家這個數字是8%-10%。舉一個例子,家樂福產生了兩個訂單,可能兩個訂單都需要配送員去配送,如果配送員來自一個小區,甚至是同一個人,他就可以拿到兩單工資,用戶體驗也沒有損失。”
 
    更為核心的是,與京東物流面臨的困境類似,如果快遞員與外賣員,在相同時間和距離內,獲得更多的訂單,將大大降低人力成本,也能減少平臺的補貼與虧損。明確的數據可以佐證。
 
    美團點評2018年年報顯示,美團點評餐飲外賣的銷售成本由2017年的193億元增加70%,至2018年的329億元,主要原因是餐飲外賣交易筆數的增加,導致外賣騎手的成本增加。除了最初級的外賣點餐需求外,線下市場還有更多可待挖掘的商機。
 
    一個現象是,大部分傳統零售企業庫存管理仍然需要升級,店到店的調配管理、缺貨率的實時管理等都需要技術能力來支持。這也是餓了么、達達-京東到家、美團配送等不約而同瞄準的賽道,即搶占更多的TO B場景,而不是僅僅圍繞消費者一端布局。
 
    目前,無論是B2C的平臺還是C2C的平臺,采用的模式幾乎相同,業務覆蓋范圍也相互重疊交叉,同質化現象嚴重。各平臺可以比拼的,似乎只有訂單流量入口。羅戈研究院院長潘永剛認為,零售企業對于配送,有非常明確的產品和服務的訴求。一方面,它們希望把3公里配送擴展到全城配送,把虛擬門店的SKU復制到線上各個平臺去。另外,一日多配的需求,涉及到庫存和B端需求與配送體系的結合。總的來說,對于個性化的需求,還需要做更多探討。

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